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U8不但解決了新日電動(dòng)車內(nèi)部溝通的問題，實(shí)現(xiàn)成車全生命周期管理，而且支撐客戶通過湖聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)終端下單。不僅如此，新日電動(dòng)車還希望借助U8提供移動(dòng)互聯(lián)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，為電動(dòng)車“私人定制”提供支撐，從而領(lǐng)軍電動(dòng)車智能化時(shí)代。

江蘇新日電動(dòng)車股份有限公司（簡稱新日電動(dòng)車）從創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在已經(jīng)歷經(jīng)了15個(gè)年頭，連續(xù)多年電動(dòng)車的產(chǎn)銷量均位居行業(yè)第一。在新日電動(dòng)車總裁趙學(xué)忠看來，現(xiàn)在有兩個(gè)問題擺在他們面前：第一，預(yù)計(jì)很快新日電動(dòng)車的集團(tuán)營收將達(dá)到50億元左右，如果繼續(xù)按當(dāng)前的速度發(fā)展，到2017年前后公司營收達(dá)到100億元時(shí)，他們該用什么手段來支撐；第二，在一代、二代電動(dòng)車時(shí)代，新日電動(dòng)車都是領(lǐng)導(dǎo)者，面對智能化、工業(yè)4.0時(shí)代，今后三到五年新日電動(dòng)車能否繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)這個(gè)行業(yè)？

為了不白忙活

成立于1999年的新日電動(dòng)車，是主要從事電動(dòng)車研發(fā)、生產(chǎn)與銷售的大型民營股份制公司，也是中國電動(dòng)車行業(yè)龍頭企業(yè)。 目前，新日電動(dòng)車已擁有無錫、襄陽、天津、徐州、焦作、東莞6大生產(chǎn)基地，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐美和東南亞市場50多個(gè)國家和地區(qū)。
   在約15年的發(fā)展歷史中，新日電動(dòng)車并非一帆風(fēng)順。在新日電動(dòng)車過去遭遇的幾次危機(jī)中，信息化曾為危機(jī)的化解立下汗馬功勞，這也使得新日電動(dòng)車對信息化格外重視。
   趙學(xué)忠介紹，新日電動(dòng)車是從2002年開始做信息化的，當(dāng)時(shí)公司只有40多名員工。那時(shí)候的信息化建設(shè)缺乏沒有統(tǒng)一的籌劃，而是根據(jù)業(yè)務(wù)需求陸續(xù)上功能不同的小軟件。2003年、2004年是新日電動(dòng)車發(fā)展最快的時(shí)候之一，但是到了年底他們一算賬，結(jié)果發(fā)現(xiàn)公司200多人辛辛苦苦努力兩年，不但沒賺錢，還虧了。錢到底哪里去了？因?yàn)槿狈τ杏玫男畔⒅?，答案竟無從說起。
   電信出身的趙學(xué)忠希望能夠借助信息化堵住漏洞。那時(shí)候新日電動(dòng)車懂信息化的人就只有他一個(gè)。他只好從財(cái)務(wù)部等部門選拔了6個(gè)人一起負(fù)責(zé)ERP項(xiàng)目。為了體現(xiàn)公司對信息化的重視，新日電動(dòng)車幾乎給了信息化團(tuán)隊(duì)最好的條件。比如，那時(shí)候在食堂專門給負(fù)責(zé)信息化的同事留一桌小灶，為的是“讓做ERP的同事感受到尊重”。
   2006年新日電動(dòng)車的業(yè)務(wù)又上了一個(gè)臺(tái)階，營收接近20億元。大家都忙于業(yè)務(wù)，對ERP的重視程度明顯下降，因?yàn)镋RP限制了業(yè)務(wù)的靈活度。這一年，管理上的一個(gè)漏洞刺激了趙學(xué)忠。“事實(shí)告訴我，我們第二次錯(cuò)了?！壁w學(xué)忠說，“如果2006年我們不糾正錯(cuò)誤，不在整個(gè)企業(yè)的信息化上下功夫，我們不可能做到今天。”
   因此，新日電動(dòng)車重拾對ERP和其他管理信息系統(tǒng)的重視。盡管這一次的信息化建設(shè)滿足部分管理需求，但與相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)缺乏緊密集成，難以滿足新日電動(dòng)車未來發(fā)展需要。

覆蓋90%業(yè)務(wù)

2010年初，隨著企業(yè)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，新日電動(dòng)車希望通過應(yīng)用全新的IT系統(tǒng)打破信息孤島，為科學(xué)決策提供支持，從而獲取系統(tǒng)性的變革手段。

盡管電動(dòng)車行業(yè)的進(jìn)入門檻看似很低，但是這絲毫不能降低其經(jīng)營管理的復(fù)雜性：經(jīng)銷商眾多，渠道管理難度大；促銷政策靈活多變，系統(tǒng)管控難度大；銷售過程一般要求先打款再發(fā)貨，信用管控嚴(yán)格；車型多且產(chǎn)品變更頻繁，售后服務(wù)管理困難；訂單交期短，新品推出快，產(chǎn)品的生命周期短，產(chǎn)品設(shè)計(jì)變更頻繁，成本核算難度大。由此可見，管理甚至可能在某種程度上決定著電動(dòng)車企業(yè)的核心競爭力。

這一次，新日電動(dòng)車在選型時(shí)候外謹(jǐn)慎，其選型對象幾乎涵蓋了國外內(nèi)所有優(yōu)秀的管理軟件供應(yīng)商。最后，新日電動(dòng)車選擇了用友優(yōu)普的U8產(chǎn)品?！耙?yàn)樗亲钸m合我們新日電動(dòng)車的?！壁w學(xué)忠后來解釋說。

總結(jié)以往的經(jīng)驗(yàn)，趙學(xué)忠認(rèn)為，信息化帶來的是對傳統(tǒng)作業(yè)方式和思維方式的徹底改變，如果領(lǐng)導(dǎo)者缺乏塑造互聯(lián)網(wǎng)文化和信息化文化的意識(shí)，缺乏優(yōu)秀的溝通協(xié)調(diào)和強(qiáng)有力的說服能力是辦不成的。“一切阻止信息化發(fā)展、信息化項(xiàng)目進(jìn)行的，我都會(huì)斬立決。”趙學(xué)忠在推行信息化方面，顯然是個(gè)強(qiáng)硬派。

趙學(xué)忠認(rèn)為，信息化建設(shè)是項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和系統(tǒng)使用者的一場博弈，“系統(tǒng)使用者永遠(yuǎn)認(rèn)為系統(tǒng)沒法滿足他們的個(gè)性化需求”。這要求項(xiàng)目組不斷地去和用戶進(jìn)行溝通，了解系統(tǒng)帶來的價(jià)值。為此，除了每個(gè)月項(xiàng)目組都要和用戶進(jìn)行深度溝通外，新日電動(dòng)車還設(shè)了專項(xiàng)獎(jiǎng)金，用于獎(jiǎng)勵(lì)那些優(yōu)秀的用戶。

新日電動(dòng)車還總結(jié)了《信息化推廣管理十步法》為各個(gè)模塊、流程的推動(dòng)有效應(yīng)用提供了方法論。比如，提供模板，明確關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)人相應(yīng)紙質(zhì)流程停止接收時(shí)間節(jié)點(diǎn)，以及相關(guān)的嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲措施；鼓勵(lì)和要求高層、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)負(fù)責(zé)人使用，并同時(shí)挖掘應(yīng)用標(biāo)桿。

正是在這些措施的作用下，現(xiàn)在新日電動(dòng)車運(yùn)行的13個(gè)信息化系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋90%的業(yè)務(wù)。“我還不滿意。”趙學(xué)忠說，“我們的覆蓋率要達(dá)到99%。如果不達(dá)到99%，需求就會(huì)像雪花一樣不斷飄來?！?br/>   實(shí)現(xiàn)四個(gè)連接

借助U8的應(yīng)用，新日電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)管理層面的數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)的集成應(yīng)用；從組織上全面支持異地多組織、多業(yè)務(wù)中心運(yùn)營，使企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃能有效在各個(gè)分子公司落實(shí)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售、采購、財(cái)務(wù)的一體化管理；在單個(gè)組織內(nèi)部實(shí)現(xiàn)班組、生產(chǎn)車間、生產(chǎn)管理職能部門和企業(yè)決策部門的業(yè)務(wù)處理和管理閉環(huán)；從業(yè)務(wù)范圍上支撐了企業(yè)信息流、資金流和業(yè)務(wù)操作流程的規(guī)范化和精細(xì)化管理。

趙學(xué)忠總結(jié)說，U8幫助新日電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)了四個(gè)連接：

連接客戶。客戶可以直接通過互聯(lián)網(wǎng)下單，新日電動(dòng)車接單后進(jìn)行審核，審核沒有問題后再做計(jì)劃，車間按照計(jì)劃安排生產(chǎn)。

連接供應(yīng)商。供應(yīng)商管理部門可以直接在系統(tǒng)上完成采購訂單給供應(yīng)商，供應(yīng)商可以在系統(tǒng)上看到訂單、打開訂單、確認(rèn)回復(fù)、打印送貨單，并送貨。潛在供應(yīng)商通過新日電動(dòng)車官網(wǎng)填寫供應(yīng)商信息，申請向新日電動(dòng)車供貨。

連接生產(chǎn)全過程?；跅l碼應(yīng)用，新日電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化的成車全生命周期管理，從而大幅提高了生產(chǎn)效率，避免了人為操作帶來的錯(cuò)漏，還能為后續(xù)的售后跟蹤和質(zhì)量改進(jìn)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

連接社會(huì)。新日電動(dòng)車在U8平臺(tái)上分別針對客戶、供應(yīng)商、企業(yè)員工、消費(fèi)者提供微信服務(wù)，開啟了連接社會(huì)的第一步。目前新日電動(dòng)車的企業(yè)公眾號(hào)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了經(jīng)銷商往來、正品驗(yàn)證、身份驗(yàn)證、微故障查詢、員工自助查詢、在線客服和附近網(wǎng)點(diǎn)查詢等功能。

為百億元產(chǎn)值提供支撐

盡管趙學(xué)忠認(rèn)為，當(dāng)前新日電動(dòng)車已經(jīng)將U8應(yīng)用得淋漓盡致，但是接下來U8大數(shù)據(jù)平臺(tái)還將大有作為。趙學(xué)忠認(rèn)為，大規(guī)模的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，現(xiàn)在新日電動(dòng)車正開始面向全國推廣“私人定制”的電動(dòng)車產(chǎn)品，用戶可以在網(wǎng)上提出定制需求?！拔覀冊趶V東的一個(gè)客戶每年要賣上萬輛產(chǎn)品，他的產(chǎn)品全部都是定制的。”趙學(xué)忠認(rèn)為，這要求U8提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支持。新日電動(dòng)車還可以通過分析用戶的定制需求，預(yù)測未來應(yīng)該生產(chǎn)怎樣的產(chǎn)品。

與此同時(shí)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用也將讓新日電動(dòng)車受益匪淺。趙學(xué)忠介紹，在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，他要考慮如何將客戶、經(jīng)銷商吸引到新日電動(dòng)車的微信公眾號(hào)上來。
趙學(xué)忠透露，未來新日電動(dòng)車還希望借助U8支持多組織的優(yōu)勢細(xì)化單位，采用阿米巴經(jīng)營模式，從而進(jìn)一步提升運(yùn)營效率。

“未來我們將基于U8這個(gè)信息化平臺(tái)連接企業(yè)內(nèi)外部，連接社會(huì)，最終支撐我們實(shí)現(xiàn)百億元產(chǎn)值的目標(biāo)，從而實(shí)現(xiàn)新日的戰(zhàn)略目標(biāo)?！?趙學(xué)忠說：“這是未來新日電動(dòng)車的支撐點(diǎn)，也是U8的增長點(diǎn)。”